2023 BMW M3 CS

Sep 04, 2023

M3 CS의 성능(그리고 가장 확실하게 가격)이 수년에 걸쳐 더욱 고급스러워졌다면 기본 전제는 큰 변화 없이 지속되었습니다. 미친듯이 값비싼 CSL이나 GTS 트랙 스타의 최고의 부품 중 일부를 가져와서 더 겸손한 M3에 빌려줌으로써 멋진 ​​자동차가 탄생했습니다. 벗겨낸 서킷 자동차보다 더 유용하고 표준 모델보다 더 흥미진진합니다. 그것은 모두 현재 뛰어난 CS BMW가 탄생하기 전의 일이었습니다. M2와 M5 모두 실제로는 최고의 BMW M이며, G80이 틀림없이 가장 완벽한 M3, 특히 기반이 되는 xDrive 형식으로 도착하기 전이었습니다. 이 CS의.

의심스러울 정도로 지정된 영광을 지닌 £120,000 M3를 제시할 때 모든 사람은 이 모든 은빛 안감을 기억할 것입니다. 골드 휠이 장착된 Frozen Solid White는 제공되는 새로운 Signal Green보다 확실히 더 선호되며 기본 비율은 정확하지만 틀림없이 바쁜 BMW 디자인에 필요한 마지막 일은 더 많은 일이 벌어지고 있다는 것입니다. 벌어진 CSL 그릴은 초점이 명확하지 않은 4도어 모델에서 더 부조화해 보이고, 노출된 카본 보닛은 좋지 않으며(경량 패널을 스타일 있게 만드는 방법은 M5 CS 참조), 조각난 스플리터가 있는 것 같습니다. 오직 그것을 위해서만. 188mph 3 시리즈에서는 확실히 그렇지 않습니다. 그러나 현재 M3의 스타일에 특별히 관심이 없는 사람들은 이 차를 선보일 때 그들의 의견이 더 목소리를 낼 것 같습니다. 가장 확고한 옹호자조차도 이를 개선이라고 부르기 어려울 것입니다.

다행히 M5의 개별 버킷 4개가 없어도 인테리어는 환상적입니다. CS는 자체 맞춤형 카본 의자를 앞쪽에 장착하고 있으며 영광스럽습니다. 보기에도 좋고, 모든 올바른 위치에 고정되어 있으며, 너무 낮아서 창틀 바로 아래에 있는 듯한 느낌이 듭니다. 완벽합니다. 외부와 내부에 자리 잡은 CS는 톤을 완벽하게 설정합니다.

즉시 그것은 더 단단한 M3처럼 느껴지는데, 그것이 얼마나 베개가 좋은지 생각해보면 표준 자동차에서 내린 사람이 아무도 없다는 점을 고려하면 약간 걱정스럽습니다. 그러나 CS에는 의심할 여지 없이 실제 품질이 있으며 이는 걷는 속도를 넘어서면 분명해집니다. BMW는 이 차에 CS의 날씬한 공간과 표준 차량의 더 넓은 능력을 고려할 때 예상했던 것보다 더 철저한 정밀 검사를 실시했으며, 재보정된 댐퍼, 새로운 앤티롤 바와 보조 스프링, 스티어링 정밀 검사를 포함했습니다. 적어도 일부 혼잡한 도로에서 제한된 테스트 주행을 하는 동안 그 결과는 매우 예외적이라고 느꼈습니다. 여기에 전시된 M5 CS의 특징인 서스펜션 튜닝에 대한 뛰어난 접근 방식도 마찬가지입니다. 이 CS는 스포츠 플러스 서스펜션 설정에서 문제 없이 주행할 수 있는데, 이는 표준 M3에서는 결코 용납할 수 없는 일입니다. 부서진 도로에서도 550마력의 힘으로 달려가더라도 항상 평정심과 여행, 여유가 있습니다. 세련미나 편안함 측면에서 분명히 불이익이 없는 더 팽팽하고 뾰족한 M3이며, 더 적당한 무게 절감에도 불구하고 표준 자동차보다 CSL 경험에 훨씬 더 가깝습니다.

미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어(보도 자료에서 언급된 트랙 고무와는 대조적)를 사용하더라도 공식적으로 10kg만 감량했음에도 불구하고 더 날카롭고 긴급한 M3의 느낌이 있습니다. 아마도 스티어링 조정(캠버 및 액슬 운동학 포함)이 그러한 인상에 기여했을 것입니다. 앞 타이어는 표준과 동일하게 측정됩니다. 아마도 새롭고 더욱 견고한 엔진 장착도 어느 정도 영향을 미쳤을 것입니다. M3 프런트엔드에 대한 신뢰는 항상 높았으며 이제는 그 신뢰도가 더욱 높아졌습니다. 입력에 대한 정확성과 결과에 대한 흔들리지 않는 믿음은 주목할 만한 개선입니다. 다음과 같이, 무게가 뒤로 이동하고 리어 액슬이 코너링에서 강렬한 스타일로 운전자를 몰아냄에 따라 M 자동차가 다른 자동차보다 더 잘한다는 느낌이 듭니다.

CS의 속도만큼 익숙한 짜릿함도 업그레이드된다. 단지 ECU 조작이 아닌 S58의 두 터보에 대한 부스트를 증가시키는 CSL과 동일한 전략을 사용하여 노래가 나올 때 터보 토크의 적절한 쿵쿵 소리를 전달합니다. 그러나 항상 흥미롭고 결코 위협적이지 않은 섀시의 강력한 성능입니다. 실제로 xDrive를 사용하면(CSL의 2WD와 달리) 파란색 터치 페이퍼에 불을 붙이고 도로를 뛰어다니고 싶은 유혹이 훨씬 더 커집니다. 확실히 이것은 2인승 M4보다 느리게 느껴지지 않으며 동일한 토크로도 기본보다 더 세게 펀칭합니다. 즉, 배기 장치의 티타늄은 여전히 ​​진정으로 영광스러운 스트레이트 6 교향곡을 만들지 못했습니다. 기껏해야 CS 사운드를 독특하다고 부를 수 있을 것입니다. 이 모든 G8x 자동차와 마찬가지로, 분노하고 금속성인 졸음은 성격이 없는 것이 아니며, 특히 여기서는 터보 휘파람이 더 많이 들리지만, 여러분은 결코 그 소리를 더 듣고 싶어하지 않습니다.